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　　利物浦阿爾伯特碼頭，左邊歷史，右邊現代，這里曾是幾個世紀前全世界最重要的港口。英國旅游局供圖　　遭遇資本寒冬，互聯網初創企業步履維艱。不過，這其中仍有受到資本青睞的佼佼者，尤其是專注在旅游供應鏈一端的海外租車互聯網企業，仍處在上升期，為投資者所看好。究其原因，一方面歸因于投資者對整體出境游市場的看好，另一方面，能夠更好為用戶提供優質服務及產品，能夠為其創造價值的企業，逐漸收獲了市場的回報。　　◇現狀　　多家海外租車公司再獲融資　　處在資本寒冬的階段，不少旅游創業公司倒在了融資的路上，但也有一些幸運者備受資本青睞。近期，租租車獲得B輪融資，半年來租租車完成兩輪融資，金額近7億元人民幣，惠租車也完成了約2億元的B輪融資，皇包車日前對外公布已完成B輪，即將啟動B輪融資。　　這些公司都專注于海外租車市場，但各有所長。以租租車為例，專攻海外自駕領域，自2011年上線以來，業務范圍已覆蓋近200個國家，6000多城市，目前擁有60000家門店。而以海外中文包車服務為主業的皇包車，整合旅游目的地有車的司機和導游資源，目前提供覆蓋全球60多個國家、1500多個城市、150多個機場的中文接送機、單次接送、中文包車游服務，全球中文司導服務人員達10萬名。　　“早在去年就聽到了資本寒冬的風吹草動，但這并沒有直接影響我們的融資步伐。”租租車聯合創始人李斌坦言，這與租租車在出境自駕游租車領域的地位息息相關。租租車2011年上線國際租車服務，是中國最早進入出境自駕游領域的企業，占據市場近80%的份額。　　皇包車CEO潘飛則認為，與用戶端和渠道端相比，在整合海外資源方的這一領域，仍存在投資機會。如何整合目的地服務的供應鏈，是皇包車正在做的事，他們致力于將“中文包車旅游”做成一種全新的旅游方式，體驗上優于傳統意義上的自由行和跟團游。　　實際上，近年來旅游行業投資機會一直被看好，此番領投皇包車的資方——方正和生表示，處于產業鏈上游的目的地資源相關，具有較強的排他優勢和定價權的企業，尤受資本青睞。　　◇釋因　　行業前景被看好　　無論是出境自駕游，還是出境包車游，都基于出境游處于快速增長期的大背景。公開數據顯示，早在2010年，中國出境人數為5739萬人次，是亞洲最大的出境旅游客源國。2015年中國出境旅游人數已達1.2億人次，位居世界第一。中國旅游研究院、攜程旅游集團最近發布的《2016上半年中國出境旅游者報告》顯示，2016年，中國繼續蟬聯全球出境旅游人次和消費額的雙料世界冠軍。根據國家旅游局發布的數據，上半年中國公民出境旅游人數達5903萬人次，比上年同期增長4.3%，相當于整個意大利的全國人口都出國一次。報告測算，目前擁有出境旅行證件的中國公民約6500萬人，相對于13億的中國人口規模，進入出境旅游市場的比例不到5%，這意味著市場潛力依然巨大。　　境外租車市場規模也在迅速增長。2015年中國互聯網境外租車市場交易規模達到131.3億元人民幣，2016年交易規模將環比增長88.6%。　　在投資方看來，OTA和旅行社占據的渠道端已很難再有投資機會，轉而投向資源方或有更多獲利可能。隨著出境游市場處于上升期，利用共享經濟模型整合境外目的地資源，是近幾年旅游行業鮮有的模式創新，為投資方所看好。　　不走價格戰的套路　　燒錢打價格戰換流量是不少互聯網初創企業的路數，不過不少公司通過燒錢的手段把一些線下交易線上化，如果一旦不燒錢、不補貼，用戶又回歸到線下，走得并不長遠。　　“靠價格吸引用戶的做法在海外自駕游市場并不適用。”李斌坦言，選擇海外自駕游的游客對價格并不十分敏感，依靠低價并不能增加用戶黏度，因此租租車并不走貼錢換市場的套路。也正因為如此，早在2014年租租車已經獲得盈利。　　左馭資本董事韓澤曾公開表示，如果燒錢真的能教育用戶，像打車、外賣行業，就是有意義的。但境外租車則不然。潘飛表示，不同于打車、外賣行業的高頻次消費，境外旅游是一種頻次較低的消費，靠低價未必能吸引用戶，更關鍵的應該是如何更好整合供應鏈，提供更好的服務。　　專注于產品和服務，這也是李斌帶領其團隊從初創至今仍然沒有放松的一件事。較早涉足海外自駕游市場的租租車，于2014年與法國安盛和中國平安聯合推出中國第一份適合出境自駕人群的超級補充全險，并首創手機拍照、極速理賠服務模式，最快當天賠付；2015年推出了超級駕乘險，同年9月，租租車首創中國駕照認證件；2016年，租租車首創探途手機離線地圖等，這一系列產品及服務的更新，在李斌看來是一次致力于完善用戶體驗，不惜以超過50%的資金投入到研發中。據介紹，僅探途APP的研發成本就近500萬元人民幣。令李斌欣慰的是，這種做法得到了市場的回報，超過50%的訂單來自老客戶的推薦。　　商業模式可變現　　不少互聯網旅游企業沒有找到盈利模式，最終倒在了融資的路上。在投資者看來，如何讓商業模式變現？終究是不能回避的問題。至今尚未盈利的皇包車，仍然為投資者所看好，在于其擁有可能變現的地方。潘飛表示，作為整合海外有車司機＋導游的平臺，抽取傭金，是可以實現的盈利模式，毛利的空間可以達到20％。　　而已經盈利的租租車，也是依靠傭金模式，毛利達到了15%。除此之外，基于五年積累的真實用戶數據，對出境自駕游用戶偏好的景點、酒店、餐廳做出分析和積累，在探途手機離線導航將關聯這些產品，向用戶推薦最受自駕用戶喜歡的景點、特色酒店、美食餐廳等。甚至對特定用戶群體做針對性的推薦，如親子用戶喜歡的景點、酒店；情侶用戶喜歡的景點、酒店；老年群體喜歡的景點、酒店等。“未來的目標是做出境自駕游一站式平臺。”李斌強調，自駕游服務屬于非標準化產品，更注重的是用戶體驗，為自駕游客提供更適合的服務與產品，其中是有利可圖的。　　記者觀察　　價值驅動是關鍵的生存法則　　能否為用戶創造價值，是投資者看重的關鍵，也是處在激烈競爭環境下的互聯網公司的生存法則。有投資人分析稱，能給用戶帶來什麼好處，讓用戶感動，這些都很重要，因為這意味著能夠在資本寒冬下生存的可能。　　這種說法看上去很虛，但實際上是最不容忽視的關鍵。在資本寒冬下，不少旅游初創互聯網公司尚未進入B輪、C輪，就已經窮途末路，失去了生存下去的能力。失敗的原因主要歸于三點，一是精力太分散，沒有集全力專攻一個領域，沒有做到適當的取舍，往往讓一些旅游創業公司越走越步履維艱；二是欠缺融資的能力，沒有學會如何找錢，及時獲取融資信息；三則是最致命的，缺乏價值驅動，也就是沒有為用戶創造價值。　　之所以租租車、皇包車等一類海外租車公司能夠受資本青睞，無不跟這一因素有關。盡管沒有純互聯網公司在技術上升級換代速度快，但他們依舊要不斷進行技術投入，盡快更新換代產品，以滿足高端出境游客的更多需求。為這群用戶創造價值，也是其能夠得以生存的要訣。　　海外租車市場的蓬勃，牽動了眾多創業者的熱情，同在海外自駕領域，就有數家公司展開角逐，這種激烈的競爭同樣出現在海外包車和代駕領域。在業界人士看來，市場潛力仍然很大，還有更多可挖掘的空間，但不可否認的是，在這場激烈的角逐中，考驗的不僅是創業初期的想法，更多的是運營的能力，優化供應鏈的能力。　　南方日報記者周人果

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